塑料后防撞梁曾在网上引起不断地热议，其实所谓的“塑料”并不是普通的塑料，也不是常说的“玻璃钢”，它是一种玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（简称GMT），这样一种材料的后防撞梁到底是不是真的不堪一击，是不是坑人的简配设计？

　　为什么博越途胜选择了GMT材质呢？首先，轻是大家很容易理解的一个原因。没错，GMT材质要比普通钢材轻很多，这对于如今轻量化要求慢慢的升高的汽车来说非常有利。另外，GMT材质的保险杠韧性、抵抗腐蚀能力、耐热性都很强。

　　如您所见，GMT材质的强度与钢铁材质的强度差别并不是非常大的，甚至略微要强过铝合金材质，通过合理的结构设计，GMT材质的保险杠的强度可完全满足汽车的防撞梁要求，所以这样的实际数据可以反驳“不堪一击”的说法了。其实汽车上不只有后防撞梁采用GMT材质，如底盘下护板、座椅结构件、工具箱等等也有采用这一材质。

　　再来聊聊成本，我们从某供应商处得知的信息是，GMT材质防撞梁一般要比钢质防撞的成本要低50块钱左右。成本或许是博越和途胜选择GMT的一个因素，但综合轻量化、材料强度等方面的考量，我们并不能说这是一项完全舍弃安全性、坑害消费者的做法。

　　在途胜的保险杠内、车尾两个角，我们得知了盲区辅助雷达BSD，它会帮助你更安全地并线，但这只是顶配车型才会标配。这两个雷达都是纯进口元件，这种雷达传感器相比外后视镜上安装摄像头，盲区监测的能力要更强一点，因为摄像头是间接测量后车的距离，而且受外因影响较大。

　　车门不单单是在车辆经受侧面撞击时车内乘员的安全屏障，同时其细节的做工和用料也会影响到车辆隔音降噪的水平。在接下来的车门拆解中，我们对比一下中国品牌与韩国品牌的不同。

　　再进一步拆解，我们来对比一下三款车的车门防撞梁。在车门防撞梁方面，两款中国品牌SUV不约而同的达成了一致，前后车门均采用了圆柱型防撞梁+加强筋的组合；韩国车的门板里则是用一根冲压成型的“W”截面防撞梁来作为主要的防撞结构，然后再搭配加强筋。

　　对于车身侧面的碰撞安全性而言，其实防撞梁的粗细并不是唯一的决定因素，它还与防撞梁的材质、安装的地方有关，当然，车身B柱、门槛梁、车顶纵梁等车身结构也能非常大程度上影响侧面碰撞安全性。